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第354章 分站冠军连轴转

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如果前面提到的连续13个分站冠军得主已经过于离谱,法国站结果则证明这个数字可以再提高一点。

当两台法拉利退赛以后,拉塞尔自然而然的开始领跑,发车他处理得并不好掉到第4,不过在第10圈就过掉长距离速度挺一般的博托莱托。

进入第16圈,拉塞尔领先博托莱托2秒左右,领先比尔曼4秒,再往后是皮亚斯特里和诺里斯。

马林康的发车是一个灾难,第4发车,但在发车瞬间似乎是档位没上来导致加速偏慢,几秒的时间已经掉到第10,后面得益于两台法拉利退赛加上超过劳森和阿尔本来到第6,但拘留领跑差价超过12秒。

“我们还是坚持a计划吗?”马林康在无线电询问道。

“b计划,你现在这套中性胎比原计划多跑至少5圈。”安杰罗回应道,在此之前询问过鲁埃达才确认改策略。

车队最初的安排是马林康和比尔曼都是30圈左右进站换胎玩两停,这同样是许多车队使用的,不过马林康遇到发车问题后,车队决定让自己使用长一停,利用轮胎管理优势来做到这点。

前面拉塞尔继续跑着拉开差距,这场他并没有像法拉利这种绝对长距离优势,一直到第25圈也只领先对手5秒。

“我们现在要让奥利进站吗?”兰比亚斯询问道,他看到一个可以翻墙的窗口。

“换硬胎还是?”鲁埃达同样问道。

“换中性胎,最后一段软胎。”兰比亚斯说道,之所以他敢如此肯定,那是之前有分析过练习赛长距离模拟数据,比尔曼软胎出奇的快且稳。

很不巧的是,比尔曼和博托莱托两位选择同一圈进站,都换上新的中性胎,驶离维修区后不久安全车就来了。

触发安全车的原因是赛道上发生一起比较严重的事故,片刻后从安全车变成红旗,有几位进站的车手直接血亏,没进站的车手直呼大赚特赚。

事故发生在3号弯,一般情况下是很难发生碰撞,事故倒有,因为这里可能会出现一些驾驶方面的失误,打滑陷进砂石区这种,但发生严重事故的概率却极为罕见。

“第一计时段有黄旗,一台黄色的赛车直接倒扣着扎在护墙上,这好像是米克的,砂石区这边好像还有一台失去尾翼的奥迪赛车,看计时系统应该是波谢尔。”德雷克斯说道。

“事故一看就挺严重的,但需要回放才知道问题根源,护墙似乎也有一定程度上的损坏,安全车出动。”阿隆索说道。

“这感觉安全车还不一定能解决,护墙绝对得花一段时间去修理,这种观众还不一定喜欢。”里卡多补充道。

观众最喜欢看的并不是严重的事故,这种一方面要担心车手是否安全,另一方面则需要进行漫长的红旗等待,挺累人的。

最近有市场调研结果显示,许多车迷最想要看到的是领跑车队整活,还不是像赛季初这种轮番整活,而是一场比赛所有人整活带来刺激,所有人都是演员的那种。

此时不会有人知道,接下来的霍根海姆将会是最近30年以来最疯狂,最离谱,最具戏剧性,最具有喜剧效果的比赛,比2026阿布扎比还离谱,从练习赛到赛后都是如此。

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